Wachstum der SAF-Produktion verlangsamt sich laut IATA

Die International Air Transport Association (IATA) hat neue Schätzungen zur Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) veröffentlicht, aus denen Folgendes hervorgeht: Im Jahr 2025 wird die SAF-Produktion voraussichtlich 1,9 Millionen Tonnen erreichen, doppelt so viel wie die 1 Millonen Tonnen, die 2024 produziert werden. Für 2026 prognostiziert das IATA jedoch eine Verlangsamung des Wachstums der SAF-Produktion auf 2,4 Millionen Tonnen. Die SAF-Produktion im Jahr 2025 macht nur 0,6 Prozent des gesamten Kerosinverbrauchs aus und steigt im folgenden Jahr auf 0,8 Prozent. Bei den aktuellen Preisniveaus bedeutet der SAF-Aufschlag für die Branche im Jahr 2025 zusätzliche Treibstoffkosten in Höhe von 3,6 Milliarden US-Dollar. Die geschätzte SAF-Produktion für 2025 von 1,9 Millionen Tonnen ist eine Abwärtskorrektur gegenüber früheren Prognosen der IATA, da es an politischer Unterstützung mangelt, um die installierten SAF-Kapazitäten voll auszuschöpfen. Die SAF-Preise liegen um das Zweifache über denen für fossilen Flugkraftstoff und in Märkten mit Vorschriften sogar um das Fünffache.

Bild: DLR (CC BY-NC-ND 3.0)

„Das Wachstum der SAF-Produktion blieb hinter den Erwartungen zurück, da schlecht konzipierte Vorschriften die Dynamik in der noch jungen SAF-Branche bremsten. Wenn das Ziel der SAF-Vorschriften darin bestand, den Fortschritt zu verlangsamen und die Preise zu erhöhen, dann haben die politischen Entscheidungsträger ihr Ziel erreicht. Wenn das Ziel jedoch darin besteht, die SAF-Produktion zu steigern, um die Dekarbonisierung der Luftfahrt voranzutreiben, dann müssen sie aus ihren Fehlern lernen und gemeinsam mit der Luftfahrtindustrie Anreize entwickeln, die funktionieren“, sagte Willie Walsh, Generaldirektor der IATA.  

Die negativen Auswirkungen der SAF-Vorgaben der EU und des Vereinigten Königreichs

Die Vorgaben in der EU und im Vereinigten Königreich haben nicht zu einer Beschleunigung der SAF-Produktion und -Einführung geführt:

• In Europa hat ReFuelEU Aviation die Kosten angesichts begrenzter SAF-Kapazitäten und oligopolistischer Lieferketten stark erhöht. Die Kraftstofflieferanten haben ihre Gewinnspannen so weit ausgebaut, dass Fluggesellschaften bis zu fünfmal mehr als den Preis für herkömmlichen Düsentreibstoff und das Doppelte des Marktpreises für SAF zahlen. All dies geschieht ohne Garantie für die Versorgung oder konsistente Dokumentation.
• Die SAF-Vorschriften des Vereinigten Königreichs haben zu Preisspitzen geführt, deren Belastung von den Fluggesellschaften getragen werden muss.

Die kumulativen Auswirkungen schlecht konzipierter politischer Rahmenbedingungen führen dazu, dass die Fluggesellschaften für die begrenzten 1,9 Millionen Tonnen SAF, die 2025 verfügbar sein werden, einen Aufpreis von 2,9 Milliarden USD zahlen müssen. Davon entfallen 1,4 Milliarden USD auf den Standardaufpreis für SAF gegenüber herkömmlichem Treibstoff.

„Die fragmentierten politischen Maßnahmen Europas verzerren die Märkte, bremsen Investitionen und untergraben die Bemühungen zur Ausweitung der SAF-Produktion. Die europäischen Regulierungsbehörden müssen erkennen, dass ihr Ansatz nicht funktioniert, und dringend Kurskorrekturen vornehmen. Die jüngste Ankündigung der Europäischen Kommission zum STIP ist ein Schritt in die richtige Richtung, auch wenn ein klarer Zeitplan fehlt. Was zählt, sind Taten, nicht Worte“, so Walsh.

Wenn es nicht gelingt, den Ausbau der SAF-Produktionskapazitäten zu beschleunigen, werden viele Fluggesellschaften ihre eigenen SAF-Ziele überdenken müssen. „Bedauerlicherweise werden viele Fluggesellschaften, die sich verpflichtet haben, bis 2030 10 Prozent SAF zu verwenden, gezwungen sein, diese Verpflichtungen zu überdenken. SAF wird nicht in ausreichenden Mengen produziert, damit diese Fluggesellschaften ihre Ziele erreichen können. Diese Verpflichtungen wurden in gutem Glauben eingegangen, können aber einfach nicht eingehalten werden“, sagte Walsh.

Ausblick auf e-SAF-Vorgaben

Angesichts der bevorstehenden e-SAF-Vorgaben im Vereinigten Königreich (2028) und in der EU (2030) ist es unerlässlich, die politischen Fehltritte bei SAF nicht zu wiederholen.

Bereits jetzt ist e-SAF mit deutlich höheren Kosten verbunden, die bis zu zwölfmal so hoch sein können wie die Kosten für herkömmlichen Düsentreibstoff. Ohne starke Produktionsanreize (im Gegensatz zu Vorschriften) wird das Angebot hinter den Zielen zurückbleiben. Darüber hinaus könnten die Kosten für die Einhaltung der Vorschriften bis 2032 auf 29 Milliarden Euro steigen, wenn die Ziele nicht erreicht werden, was angesichts des aktuellen politischen Rahmens sehr wahrscheinlich ist.

„Angesichts der geringen SAF-Produktionsmengen ist es offensichtlich, dass die derzeitigen politischen Maßnahmen nicht die gewünschte Wirkung zeigen. Angesichts dieser Tatsachen müssen die Regulierungsbehörden Kurskorrekturen vornehmen, die langfristige Rentabilität der SAF-Produktion sicherstellen und eine Größenordnung erreichen, damit die Kosten gesenkt werden können. Vorschriften haben genau das Gegenteil bewirkt, und es ist empörend, die gleichen Fehler mit e-SAF-Vorschriften zu wiederholen“, sagte Marie Owens Thomsen, Senior Vice President für Nachhaltigkeit und Chefökonomin der IATA.

Quelle (Englisch): https://www.iata.org/en/pressroom/2025-releases/2025-12-09-04/