IATA kritisiert Engpässe der Lieferketten

Die International Air Transport Association (IATA) hat ihre Analyse der Engpässe in der Lieferkette der Luftfahrtindustrie aktualisiert und in ihrem gerade veröffentlichten globalen Ausblick festgestellt, dass die Verfügbarkeit von Flugzeugen nach wie vor eines der größten Hindernisse für das Wachstum der Branche darstellt.

Bild: DLR

Während die Auslieferungen neuer Flugzeuge Ende 2025 anzogen und für 2026 eine Beschleunigung der Produktion erwartet wird, dürfte die Nachfrage das Angebot an Flugzeugen und Triebwerken übersteigen. Eine Normalisierung des strukturellen Ungleichgewichts zwischen den Anforderungen der Fluggesellschaften und der Produktionskapazität ist aufgrund der irreversiblen Auslieferungsverluste der letzten fünf Jahre und eines Rekordauftragsbestands vor 2031–2034 unwahrscheinlich.

Zu den bemerkenswerten Punkten der aktuellen Situation gehören:

• Der Lieferrückstand beläuft sich derzeit auf mindestens 5.300 Flugzeuge.
• Der Auftragsbestand hat 17.000 Flugzeuge überschritten, was fast 60 Prozent der aktiven Flotte entspricht. In der Vergangenheit lag dieser Anteil stabil bei etwa 30-40 Prozent. Dieser Auftragsbestand entspricht fast 12 Jahren der aktuellen Produktionskapazität.
• Das durchschnittliche Flottenalter ist auf 15,1 Jahre gestiegen (12,8 Jahre für Flugzeuge in der Passagierflotte, 19,6 Jahre für Frachtflugzeuge und 14,5 Jahre für die Großraumflotte).
• Die Zahl der (aus verschiedenen Gründen) stillgelegten Flugzeuge übersteigt 5.000 und ist damit trotz des gravierenden Mangels an neuen Flugzeugen eine der höchsten in der Geschichte.

„Die Fluggesellschaften spüren die Auswirkungen der Herausforderungen in der Lieferkette der Luftfahrtindustrie in ihrem gesamten Geschäft. Höhere Leasingkosten, geringere Flexibilität bei der Flugplanung, verzögerte Nachhaltigkeitsgewinne und eine erhöhte Abhängigkeit von suboptimalen Flugzeugtypen sind die offensichtlichsten Herausforderungen. Die Fluggesellschaften verpassen Chancen, ihren Umsatz zu steigern, ihre Umweltbilanz zu verbessern und ihre Kunden zu bedienen. Gleichzeitig sehen sich Reisende mit höheren Kosten aufgrund der daraus resultierenden angespannten Nachfrage- und Angebotsbedingungen konfrontiert. Es sollten keine Mühen gescheut werden, um Lösungen zu beschleunigen, bevor die Auswirkungen noch gravierender werden“, sagte Willie Walsh, Generaldirektor der IATA.

Da die Produktionsengpässe anhalten, zeigen sich neue Herausforderungen und Auswirkungen:

Lieferverzögerungen werden durch mehrere Faktoren verstärkt, darunter:

• Die Produktion von Flugzeugzellen übertrifft die Produktion von Triebwerken (die aufgrund von Problemen mit bestehenden Triebwerken eingeschränkt ist). Dies führt dazu, dass neu fertiggestellte Flugzeugzellen geparkt werden, bis Triebwerke verfügbar sind.
• Längere Fristen für die Zertifizierung neuer Flugzeuge (von 12–24 Monaten auf vier oder sogar fünf Jahre) verzögern die Aufnahme der Produktion/den Dienstantritt, was sich insbesondere auf die Erneuerung der Langstreckenflotte auswirkt.
• Zölle auf Metalle und Elektronik aufgrund der Handelsspannungen zwischen den USA und China haben einige Lieferengpässe verschärft und zu einem Anstieg der Wartungskosten geführt.
• Der Mangel an qualifizierten Arbeitskräften, insbesondere in der Triebwerks- und Komponentenfertigung, schränkt die Pläne zur Produktionssteigerung ein.
•  Die Anfälligkeit der Lieferkette in der Luft- und Raumfahrtindustrie (die bei kritischen Bauteilen oft von einer begrenzten Anzahl von Zulieferern abhängig ist) kann angesichts wirtschaftlicher Unsicherheiten, sich ändernder Zollregelungen und angespannter Arbeitsmärkte zu einem akuten Problem werden. Infolgedessen können selbst kleine Störungen schwer zu beheben sein und zu erheblichen Produktionsverzögerungen führen.

Die Verbesserung der Treibstoffeffizienz verlangsamt sich mit zunehmendem Alter der Flotte. In der Vergangenheit verbesserte sich die Treibstoffeffizienz um 2,0 Prozent pro Jahr, doch diese Verbesserung verlangsamte sich auf 0,3 Prozent im Jahr 2025 und wird für 2026 auf 1,0 Prozent prognostiziert.
Die Situation für die Luftfrachtflotte könnte sich weiterentwickeln:

• Umgebaute Flugzeuge aus dem Passagierbetrieb sind Mangelware, da die Fluggesellschaften sie länger für den Passagierbetrieb einsetzen.
• Bei der Produktion neuer Großraumflugzeuge kommt es zu Verzögerungen.
• Ältere Frachtflugzeuge, die länger im Einsatz bleiben, um die langsamere Erneuerung der Flotte auszugleichen, werden irgendwann das Ende ihrer Nutzungsdauer erreichen.

Eine aktuelle Studie der IATA und Oliver Wymann schätzt, dass die Kosten für die Luftfahrtindustrie aufgrund von Engpässen in der Lieferkette im Jahr 2025 mehr als 11 Milliarden US-Dollar betragen werden, was auf vier Hauptfaktoren zurückzuführen ist:

• Zusätzliche Treibstoffkosten (~4,2 Milliarden US-Dollar): Die Fluggesellschaften setzen ältere, weniger treibstoffeffiziente Flugzeuge ein, da sich die Auslieferung neuer Flugzeuge verzögert, was zu höheren Treibstoffkosten führt.
• Zusätzliche Wartungskosten (3,1 Milliarden US-Dollar): Die weltweite Flotte altert, und ältere Flugzeuge erfordern häufigere und teurere Wartungsarbeiten.
• Erhöhte Kosten für das Leasing von Triebwerken (2,6 Milliarden USD): Fluggesellschaften müssen mehr Triebwerke leasen, da diese während der Wartung länger am Boden bleiben. Auch die Leasingraten für Flugzeuge sind seit 2019 um 20 bis 30 Prozent gestiegen.
• Kosten für die Lagerung von Überschussbeständen (1,4 Milliarden USD): Fluggesellschaften lagern mehr Ersatzteile, um unvorhersehbare Unterbrechungen der Lieferkette abzufedern, was zu höheren Lagerkosten führt.

Um Lösungen zu beschleunigen, wurden in der Studie mehrere Überlegungen aufgezeigt:

• Öffnung der Best Practices im Aftermarket durch Unterstützung von Wartung, Reparatur und Betrieb (MRO), um die Abhängigkeit von OEM-gesteuerten kommerziellen Lizenzmodellen zu verringern und den Zugang zu alternativen Bezugsquellen für Materialien und Dienstleistungen zu erleichtern.
• Verbesserung der Transparenz der Lieferkette durch Schaffung einer klareren Sichtbarkeit auf allen Lieferantenebenen, um Risiken frühzeitig zu erkennen, Engpässe und Ineffizienzen zu reduzieren und bessere Daten und Tools zu nutzen, um die gesamte Kette widerstandsfähiger und zuverlässiger zu machen.
• Umfassendere Nutzung von Daten zur Nutzung von Erkenntnissen aus der vorausschauenden Wartung, zur Bündelung von Ersatzteilen und zur Schaffung gemeinsamer Wartungsdatenplattformen, um den Lagerbestand zu optimieren und Ausfallzeiten zu reduzieren.
• Ausbau der Reparatur- und Ersatzteilkapazitäten, um Reparaturgenehmigungen zu beschleunigen, alternative Ersatzteile und Lösungen für gebrauchte, wiederverwendbare Materialien (USM) zu unterstützen und fortschrittliche Fertigungsverfahren einzuführen, um Engpässe zu verringern.

Quelle (Englisch): https://www.iata.org/en/pressroom/2025-releases/2025-12-09-02/