L2 Luftfahrzeuge
Der Fachbereich
Der Fachbereich L2 Luftfahrzeuge beschäftigt sich mit der Entwicklung und der Produktion von Luftfahrzeugen.
Er besteht aus vier Fachausschüssen:
Grußwort der FB-Leitung
DAS STREBEN NACH ENERGIEEFFIZIENZ
Liebe Leserinnen und Leser,
auf dem Weg zu einem nachhaltigen Luftverkehr liegt der sichtbare Fokus derzeit auf der Entwicklung nachhaltiger Energieträger. Dabei sind die „klassischen“ Luftfahrtdisziplinen wie die Verringerung des Luftwiderstands, des Flugzeuggewichts und des spezifischen Treibstoffverbrauchs ein wenig in den Hintergrund geraten.
Bereits die technologische Reife eines Wasserstoffflugzeugs stellt eine große Herausforderung dar – ganz zu schweigen von der darüber hinaus erforderlichen Umstellung des Energieversorgungssystems der Luftfahrt auf eine Wasserstoffwirtschaft. Die Investitionen in eine solche Infrastruktur sind beispiellos und die Umsetzung für eine weltweite Einführung wird noch Jahrzehnte in Anspruch nehmen. Die Einführung nachhaltiger Flugkraftstoffe ist da – auch wenn ähnlich kapitalintensiv – schon einfacher: Sustainable Aviation Fuels (SAF) können mit den bestehenden Flugzeug- und Antriebstechnologien, mit dem Ausbau regionaler SAF-Hubs und der Beimischung von SAF zu Kerosin in die Anwendung gebracht werden.
Alle zukünftigen Energieszenarien haben gemeinsam, dass sie von erheblich höheren Kosten geprägt sein werden – das betrifft sowohl umweltfreundliche Treibstoffe aufgrund ihrer Produktions- und Anlaufkosten als auch herkömmliche fossile Brennstoffe aufgrund der Besteuerung von CO2-Emissionen. Damit ist nicht nur das bezahlbare Fliegen in Gefahr, sondern auch der wirtschaftlich tragbare Übergang zu einer dekarbonisierten Luftfahrt.
All dies macht das Streben nach höchster Energieeffizienz zu einem entscheiden-den Baustein auf dem Weg zu einer nachhaltigen Luftfahrt. Der geringstmögliche Energieverbrauch kommt allen Szenarien zugute: entweder um in der Übergangsphase den Verbrauch fossiler Brennstoffe „bis an die Grenzen der Physik“ zu minimieren oder um die erheblichen Kosten nachhaltiger Brennstoffe zu mindern, sobald sie großflächig einsatzbereit sind. Folglich sind gerade die „klassischen“ Luftfahrtdisziplinen der Schlüssel zur Ultra-Energieeffizienz – und sie sind wichtiger denn je!
Unser neues DGLR-Paper „The Energy-Efficient Aircraft of the Future: A Long-Term Perspective“ fasst die Technologiebausteine für das energieeffiziente Fliegen in der Zukunft zusammen.
So werden zum Beispiel Flügel mit sehr hohem Streckungsverhältnis und laminarer Strömungskontrolle die derzeitigen Grenzen, die der Luftwiderstand setzt, verschieben. Fortgeschrittene Verbundwerkstoffstrukturen mit maßgeschneiderten multifunktionalen Klappensystemen am Flügel können eine gezielte Lastkontrolle ermöglichen, um dem Flügelgewicht entgegenzuwirken und gleichzeitig die erforderliche Flugsteuerung und Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Künftige Antriebskonzepte mit offenen Rotoren erfordern eine sorgfältige Integration in die Flugzeugkonfiguration, und disruptive Lösungen wie verteilte Antriebsanordnungen können synergetische Effekte ermöglichen.
Es ist unwahrscheinlich, dass diese Herausforderungen mit den heute zur Verfügung stehenden Werkzeugen gemeistert werden können. Neuartige Ansätze, wie eine vollständige multidisziplinäre Designoptimierung auf Flugzeugebene, sind unabdingbar, um die besten Lösungen zu finden. Die numerische Simulation der nächsten Generation wird die Möglichkeiten zur Reifung neuer Lösungen weiter verbessern. Hochleistungsrechner und eine auf künstlicher Intelligenz basierende Datenanalyse können die erforderlichen Erkenntnisse liefern, um auch völlig neuartige Lösungen so schnell zur Reife zu bringen, dass sie zu realistischen Alternativen für die nächsten Produkte werden können. Dennoch sind Experimente nach wie vor von entscheidender Bedeutung. Denn selbst die leistungsfähigsten Simulationswerkzeuge brauchen eine angemessene Kalibrierung und Eckdaten für ihren Anwendungsbereich.
Auch, wenn die ambitionierten Technologien für die nächste Generation von Verkehrsflugzeugen heute noch nicht ausgereift sind: Sie werden zum mächtigen Hebel der Energieeffizienz. Unser Paper bietet nicht nur einen gut strukturierten Einstieg und Überblick über diese Technologien, sondern zeigt, wie die Gemeinschaft der Expertinnen und Experten in der DGLR eine Orientierung für die Zukunft des Fliegens bieten kann.
In dieser Ausgabe der „Luft- & Raumfahrt“ und in unserem Onlineportal finden Sie einen Bericht über dieses Dokument (auch auf Englisch). Das vollständige Paper können Sie auf dglr.de/eea-paper herunterladen.
Viel Spaß beim Lesen!
Ihr Daniel Reckzeh
The Energy-Efficient Aircraft of the Future -
Ein Positionspapier der DGLR, erstellt im Fachbereich L2 Luftfahrzeuge
Die Luftverkehrsbranche steht vor enormen Herausforderungen, ihre Klimaauswirkungen drastisch zu reduzieren und bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Möglich ist das nur mit erneuerbaren und nachhaltigen Energiequellen wie nachhaltige Flugtreibstoffe (SAF) oder grünem Wasserstoff. Diese werden voraussichtlich nur begrenzt verfügbar sein und deutlich teurer werden als herkömmliches Kerosin. Wie sieht also der Weg zur Klimaneutralität im Luftverkehr aus? Gibt es weitere Möglichkeiten, dieses Ziel zu erreichen
Lesen Sie jetzt das EEA-Paper!
Fachsymposium Luftfahrt
“Der intelligente Flügel: Vom Konzept zum Betrieb”
12. Juni 2025 im Ecomat Bremen
Die Luftfahrt hat zwar eine großartige Erfolgsgeschichte aufzuweisen, technisch wie gesellschaftlich, vor ihr liegen aber Herausforderungen neuer Art, die auch ein neues Denken im Entwurf erfordern. Entscheidend wird der System-Blick sein, über den die Luftfahrt zu einem Teil von Mobilitäts-, Energie und auch Sicherheitssystemen wird. Flugzeuge müssen daher künftig erheblich angepasster operieren, um überhaupt Teil von größeren Systemen werden zu können, sei es in dynamischen Routen, in flexibler Geschwindigkeit, im Start-/Landeverhalten etc.. Anpassung, Flexibilität, Robustheit, alles das verlangt ein intelligentes Flugzeug, und damit einen intelligenten Flügel, der ja hauptsächlich für die Bewegung des Flugzeuges verantwortlich ist.
Überlegungen zu einem adaptiven Flügel gibt es seit über 30 Jahren, aber mit den heute verfügbaren Methoden z.B. in der Sensorik, mit heutigen neuen Werkstoffen und Fertigungsverfahren wie dem 3D-Druck, aber auch aufgrund der heutigen schärferen Anforderungen ist „der intelligente Flügel“ keine akademische Übung, sondern das zentrale Element für künftige Flugzeuge und damit eben für die Luftfahrt der Zukunft.
Zentrale Elemente dieses neuen Flügels werden die beweglichen Steuerflächen, die Moveables sein, verbunden mit geeigneten Struktur- und Systemkonzepten. Die Steuerflächen der Zukunft werden nicht mehr für rein spezifische Aufgaben wie Landung oder Rollsteuerung entworfen, sondern jedes Bauteil wird multifunktional in die Gesamtaufgabe „intelligentes Fliegen“ einbezogen.
Die Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (DGLR) unterstützt die Netzwerkbildung und Erörterung übergreifender Themen auf der technisch-wissenschaftlichen Seite über verschiedenartige Veranstaltungen. Daher ist die DGLR mit zahlreichen Formaten bereits häufig Gast in der Hansestadt Bremen gewesen, und freut sich dieses Mal ganz besonders, zum Thema „der intelligente Flügel“ ein gemeinsames Symposium mit der Senatorin für Wirtschaft, Häfen und Transformation durchzuführen zu können. Bremen hat eine lange Tradition in diesem Thema, z.B. in der Führung des nationalen Leitkonzepts „Adaptiver Flügel ADIF“ in den 1990er Jahren, und im Airbus-Konzern liegt die Entwurfsverantwortung für die Moveables in Bremen.
Auf diesem Fachsymposium sollen die Herausforderungen und neuesten technologischen Initiativen und Entwicklungen des intelligenten Tragflügels präsentiert und in mehreren thematischen Panels diskutiert werden.
Bericht zum Fachsymposium
(PDF-Dokument, 1,42 MB)
Highlights und Bildergalerie
09:30 – 10:45 - Start mit „Networking Breakfast“
11:00 – 11:30 - Begrüßung
- Hans-Georg Tschupke, Abteilungsleiter „Industrie, Innovation, Digitalisierung“ in der Behörde der Senatorin für Wirtschaft, Häfen und Transformation der Freien und Hansestadt Bremen
- Daniel Riedel, Referatsleiter Luftfahrt im Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
- Michael Kalbow, Leiter Airbus-Standort Bremen
- Rolf Henke, Koordinator für Luftfahrt der Freien und Hansestadt Bremen
11:30 - 13:00 - Panel 1: „Das intelligente Flugzeug“
- Bernd Mayer, Leiter des Fraunhofer-Institut für Fertigungstechnik und Angewandte Materialforschung
- Anton Gaile, Head of Chief Engineering Flight Controls and Actuation Systems, Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH
- Kristof Risse, DLR Programmdirektion Luftfahrt und Leiter des DLR Virtual Product House
- Michael Kalbow, Leiter Airbus-Standort Bremen
- Daniel Reckzeh, Präsidiumsmitglied und Fachbereichsleiter Luftfahrzeuge der DGLR
13:00 – 14:00 - Networking Lunch
14:00 – 15:30 - Panel 2: „Der intelligente Luftverkehr“
- Mirko Hornung, Vorstand Wissenschaft und Technik Bauhaus Luftfahrt
- Arndt Helmetag, Head of Flight Operations EMEA Region CAE
- Marc Cezanne, Geschäftsführer Flughafen Bremen
- Hartmut Fricke, Professur für Technologie und Logistik des Luftverkehrs TU Dresden und Luft- und Raumfahrtkoordinator Freistaat Sachsen
- Jörg Buxbaum, Leiter Invention & Research Deutsche Flugsicherung
15:30 – 15:50 - Schlussworte
- Kristina Vogt, Senatorin für Wirtschaft, Häfen und Transformation der Freien und Hansestadt Bremen
- Mirko Hornung, Vorstand Wissenschaft und Technik Bauhaus Luftfahrt
- Roland Gerhards, DGLR-Präsident
- Rolf Henke, Koordinator für Luftfahrt der Freien und Hansestadt Bremen
16:00 – 17:30 - Technische Touren (ECOMAT / AIRBUS)
17:45 – 21:00 - Abendveranstaltung
- Harald Rossol, UAS-Leitstelle Bremen (USSP)
- Networking (Food & Drinks)
Literatur und Links
- ACARE - "Fly the Green Deal - Europe‘s Vision for sustainable aviation"
(ACARE-News, 23. Juni 2022)
- DGLR und AAE - gemeinsames Positionspapier zu einer grüneren Luftfahrt in Zeiten der Coronakrise
(PDF-Dokument, 985 KB)
- Das virtuelle Flugzeug - Die Digitalisierung der Luftfahrt
(Aus "Luft und Raumfahrt" 3/2018 - PDF-Dokument zum Download, 552 KB)
- Der intelligente Tragflügel - Multifunktionale Klappen an der A350 XWB und der Weg zu zukünftigen Konzepten
(Aus "Luft und Raumfahrt" 1/2018 - PDF-Dokument zum Download, 204 KB)
- Das Flugzeug der Zukunft – Potenziale von aktuellen und neuen Konfigurationen
(Aus "Luft und Raumfahrt" 1/2017 - PDF-Dokument zum Download, 257 KB)
Archivierte Veranstaltungen
Donnerstag, 19. Mai 2022 - ECOMAT Bremen
Mini Symposium in cooperation between the DGLR (Fachbereich L2 - Luftfahrzeuge) and the Académie de l'air et de l'espace
Ultraefficient Aircraft Technologies - Key Building Blocks on the Way to Sustainable Flight
DGLR-Artikel zum Mini-Symposium
(German, PDF-file, 96KB)
Donnerstag, 24. Oktober 2019, Bremen
DGLR- & AAE-Minisymposium:
Allroundtransporter A400M - Die technische Meisterleistung hinter den Schlagzeilen
Artikel zum Symposium "Die technische Meisterleistung hinter den Schlagzeilen"
(aus "Luft- und Raumfahrt" 01/2020 - PDF-Dokument zum Download, 733KB)
Kontakt
Dipl.-Ing. Daniel Reckzeh
Leitung
Airbus Operations GmbH
Airbus Research & Technology
Airbus Allee 1
28199 Bremen
